2024年北京车展落下帷幕,在这届车展上,出现许多战略级签约:不仅数量,而且含金量也创下历史新高。这些签约中,更值得关注跨国车企与中国科技企业之间的合作,比如丰田携手腾讯、日产签约百度。为什么?
由于布局全球,相比中国自主品牌,跨国车企有“慢变”的底气。跨国车企可以借助除中国之外、全球其他国家收益,来支持其在中国的长远发展。然而,跨国车企还是选择追上变革步伐,这背后值得思考、揣测。
被问及为何选择腾讯而不是华为时,丰田汽车董事、副社长、首席技术官中嶋裕树表示:丰田和腾讯的目标一致,即为用户提供更多的幸福感和价值感。“我们和腾讯是志同道合”。
“幸福感+志同道合”,似乎回答了,又似乎没有。穿过现象看本质,双方合作是冲着“技术”去?答案也不全对。双方合作真实目的,是比“技术”更为底层的“数据”。
无论自动驾驶、智能座舱、智能交互,又或AI大模型和万物互联,企业都需要“投喂”数据。只有基于海量数据的训练,技术才能实现迭代和进化。以自动驾驶为例,L3级应用迟迟打不开局面,就是卡在“数据”上。自动驾驶就好比人类走路,人不是天生就会走。只有“量”达到一定的程度,才会实现“质”的飞跃。
坐拥微信、QQ等,腾讯拥有国内最丰富、最立体的互联网生态。而作为全球年产销第一、国内产销稳居头部的汽车企业,丰田手中拥有的移动出行“数据”,也称得上是“天文数字”。
这就可以理解,丰田和腾讯合作,从头到尾没有涉及“资本”。一方面,丰田和腾讯都是各自领域的“No.1”,不差钱。另外一方面,双方合作,整合数据,产生新的化学反应,能创造更有意义、更有价值的产品。
无独有偶,今年北京车展上,广汽传祺也宣布和华为的新一轮合作。广汽集团总经理冯兴亚表示,合作共创,是当下“智能化”技术迭代向前的更优方案。但冯兴亚同时指出,自主研发也是关键。自主研发能让企业掌握关键核心技术,同时也能够积累可用于合作共创的“数据”。至于为何选择华为?冯兴亚的回答是:谁好用,选谁。
丰田和广汽在选择合作伙伴上,都是“以我为主”。不要“你以为”,而是“我以为”。这不是固执,在造车上,它们比用户更加专业。选谁和不选谁,它们事先进行的评估,所考虑的事项,对未来发展的规划……比外界想象得要多。
还是以自动驾驶为例,其底色是“安全”还是“新鲜”?答案显然是前者。汽车满载着全家人的幸福,在安全基础上的“可靠和耐久”,才是消费者需要的确定性。这背后,需要主流车企以更强战略定力来推进“长期价值”。
智电时代,主流车企必须变,这是行业共识。问题在于,该怎么变?在这点上,丰田和广汽都给出自己的方案,贡献自己的智慧。
造车头可以热,但心一定要冷。因为,造车是一场马拉松,没有车企能够以全力冲刺的方式跑完全程。保持定力,按照自己节奏进行,再找一些小伙伴一起奔跑——或许不能登上领奖台,但至少有可能跑得更远,甚至跑到最后。